秀米

点开手机应用“萝卜快跑”约一辆出租车，不到1分钟，一辆自动驾驶出租车驶来，将乘客平稳准确地带到了目的地——乘坐自动驾驶出租车出行，对于湖南湘江新区的居民而言，已经习以为常。七十多年前的朝鲜战场没有今天这么多无人机，美军的飞机却已经把这个问题摆到了志愿军面前。从自动驾驶出租车上路，到“优先通行”的智慧公交车试运行，再到5G电动智能重卡开展测试……布局于湘江新区的智能网联汽车产业，正在不断加快发展步伐。

B | 近年来，以智能网联汽车产业为代表，深入实施“制造强省”战略的湖南，坚持创新引领，将互联网技术与实体经济深度融合，推动全产业链数字化转型。全省数字经济连续4年保持两位数增长，2021年数字经济总量已突破1.3万亿元，并逐步成为推动湖南省经济社会高质量发展的新引擎。数字经济面向实体产业布局 7月，在位于湘江新区的国家智能网联汽车（长沙）测试区，智能网联汽车预期功能安全测试基地正式启用。“新测试场景构建了雨、雾、光、尘等毫米波雷达、激光雷达等传感器可复现的复合式测试场景。        到了1986年10月，洪学智以解放军总后勤部部长身份访问美国。晚宴上，美军太平洋舰队司令莱昂斯突然问他：“将军是哪个军校毕业的？”洪学智的回答很有意思，他说自己的“学校”就是美国空军。

C | 中国军网后来解释这句话时写得很直白：当年的美军空袭，硬是把一个原本主要带兵打仗的将领逼成了现代军事后勤专家。”湖南湘江智能科技创新中心有限公司主要负责人介绍。自2016年从零起步，长沙现在已获批包括国家智能网联汽车（长沙）测试区等在内的4块国家级牌照。

D |     美国人几十年后还问这一句，并不奇怪。几年间，以人工智能、大数据、云计算等为支撑的长沙智能网联汽车产业迅速发展。

E | 在对新业态新模式的培育中，湖南注重面向实体经济，从数字化、网络化、智能化方向对新兴产业链全方位布局，并逐步产生集聚效应。    因为他们当年真没弄明白，那条运输线为什么一直断不了。            洪学智去朝鲜以前并不是专门搞后勤的干部。

F | 1950年10月，他作为中国人民志愿军副司令员入朝，分管司令部、特种兵和后勤等工作。 当时志愿军甚至没有后来那种独立完整的战区后勤体系，很多供应还需要依靠国内和东北方向组织。如今，在湘江新区317公里的开放测试道路上，已经汇聚了350余家智能网联汽车产业链重点企业和108家智能汽车及人工智能产业相关研发机构。    以前在国内打仗，部队有时能够就地筹粮，武器装备还可以大量依靠战场缴获。

G | 记者在前不久召开的2022互联网岳麓峰会上获悉，随着《湖南湘江新区智能网联汽车创新应用示范区行动方案（2022—2025）》的出台，湘江新区将允许自动驾驶出租车进行全无人应用示范、全天候运行，长沙也将成为全国测试道路里程最长、区域最大的城市。到了朝鲜，这套办法一下遇到了麻烦。数字技术赋能传统产业转型 利用互联网技术对传统产业进行全方位、全链条的改造，有助于提高全要素生产率，发挥数字技术对经济发展的放大、叠加、倍增作用。当地经过战争破坏，几十万人的军队不可能全靠附近村庄解决给养；美军又拥有很强的空中力量，缴获的重装备还没来得及利用，就可能遭到飞机轰炸。弹药型号也越来越复杂，靠“打到什么用什么”已经很难支撑大规模现代战争。

H |         前几次战役打下来，一个限制越来越明显：前线许多粮食和弹药需要战士自己背，一轮大规模进攻往往只能维持约7天。“公司以工业互联网平台为基座，构建数字化产业链平台，推动传统串联型产业联合向网络化产业生态转型。

I | 李奇微后来注意到这个规律，把志愿军这种攻势称为“礼拜攻势”。”中联重科股份有限公司副总裁、长沙市工程机械行业协会会长郭学红在2022互联网岳麓峰会“智能制造”专场论坛中表示。进攻几天以后，弹药少了，人也疲劳，补给又没及时赶到，美军就抓住间隙反击。    战士敢不敢打，在这里已经不是全部问题。重工行业的“灯塔工厂”三一重工桩机工厂，凭借5G与工业互联网的深度融合，实现了8个柔性工作中心、16条智能化生产线的5G全连接，整个工业制造全流程高效互联互通。这些都是湖南发展数字技术赋能传统产业转型升级的缩影。截至今年8月，湖南省累计建成5G基站7.7万个，连续3年实施“数字新基建”100个标志性项目，包括1个国家级“双跨”工业互联网平台和44个省级工业互联网平台在内，主要工业互联网平台连接设备超过410万台（套），实现44.5万家中小企业“上云”。“截至8月28日，在提供人工智能技术与生态服务的讯飞开放平台上，湖南开发者人数已达9.6万。”科大讯飞股份有限公司湖南公司总经理俞仁忠说。数字产业拓展实体经济空间 打开手机应用，轻点几下，几盏灯、一台风机等设备就实现了远程协同控制，在2022互联网岳麓峰会展示区，湖南开鸿智谷数字产业发展有限公司交通行业解决方案专家甘琳边演示边告诉记者，“一条公路的隧道，可能有上千台设备，要实现远程协同控制，离不开智慧操作系统。    山那边有十万发炮弹，送不到炮位，等于没有。

J | ” 这家落户于湘江新区的企业，在其母公司拓维信息同华为达成鸿蒙生态合作共识后，于今年6月打造了“公路在鸿OS（操作系统）发行版”，专用于建设自主可控的全路网、全要素精准感知与管控体系。

K | “数字技术的使用，让智慧交通、万物互联成为可能。

L | ”甘琳告诉记者，目前这套系统即将在贵州在建高速公路项目中落地。

M | 推动互联网、大数据、人工智能同产业深度融合，既拓展了实体经济发展空间，也推动了湖南数字产业围绕实体产业向上下游延伸。同开鸿智谷类似，在湘江新区，一批电子元器件、计算机及通信设备、智能终端、软件信息和互联网企业协同发力，软件和信息服务业表现出强劲增长态势。2021年，湖南省规模以上软件和信息技术服务业企业达1328家，合计实现营业收入1836.8亿元，从业人员总数为16.7万人，较2020年增长22.8%。    后方仓库有粮食，汽车开不到前线，战士照样饿肚子。    洪学智后来一辈子搞后勤，很大一部分起点就在这几个月里。            第五次战役前后，洪学智回国汇报朝鲜战场的供应问题。他提出的已经不是“再多给几辆汽车”这样的小修小补，而是要求把后方重新组织起来：防空、通信、铁道、工兵、兵站、运输不能各干各的，需要有一个机构统一指挥。    中央军委随后决定成立中国人民志愿军后方勤务司令部，洪学智兼任司令员。后来洪学智的儿子洪虎回忆，父亲起初还不愿接这个差事，觉得自己本来是军事干部，彭德怀最终还是把任务压给了他。        这个机构成立以后，朝鲜后方才逐渐有了一套完整骨架。物资从国内进入朝鲜以后，不再只靠一条道路从头送到底；铁路、公路、兵站开始分段连接，哪里断了就换线路，汽车送不到的地方继续倒运，重要仓库也尽量转入半地下或者隐蔽位置。1951年8月又成立中朝联合铁路运输司令部，后来进一步把运输、抢修、高炮防护结合起来。

N |     洪学智处理的问题很少有什么传奇色彩。    每天都是桥。    路。    油。    粮。    汽车。    伤员。    可战争拖到几个月以后，这些东西比一场漂亮冲锋更容易决定前线还能不能继续打。            1951年夏天，朝鲜北部又碰上几十年少见的大洪水，公路、铁路和仓库大面积受损。紧跟着，美军开始强化针对志愿军后方运输系统的空中封锁，试图从铁路桥梁、车站和公路节点下手，把前线同后方割开。    中国军网的军史资料记载，1951年8月至1952年6月的“绞杀战”期间，美军一度把大部分空中力量集中用于破坏运输线。 铁路枢纽、桥梁和汽车都是重点目标。

o | 战争期间，美军飞机出动规模达到百万架次级别，运输线长期处在空袭压力之下。        打到这个程度，靠一条修得特别结实的公路没有用。    今天修好，明天还会炸。    志愿军后勤后来采取的办法更像是在和飞机比恢复速度。桥炸坏了，抢修；大桥暂时修不了，就搭便桥、绕行线；铁路一边不能走，就想办法利用还能通的一边；公路沿线修汽车隐蔽所，车辆夜间行驶，防空哨负责观察敌机，一有情况就报警。铁路、公路、漕运也能根据情况接起来使用。    有个变化很能看出效果。        战争初期司机夜间不开灯，怕遭敌机发现，一夜往往只能跑30至40公里，撞车翻车还不少。防空哨、隐蔽点以及道路条件逐渐改善以后，到1952年，部分夜间运输距离已经提高到200公里以上。中国军网统计，汽车损失率也从第一年的约40%逐年大幅下降。    这不是某个司机忽然变勇敢了。    路、哨兵、通信、抢修、掩体一起改变以后，汽车才敢跑得更快。        这里还有一组数字，比“钢铁运输线”几个字更有意思。    根据《解放军报》刊载的抗美援朝后勤资料，1951年1月至1952年2月，美军对志愿军后方的轰炸强度大幅增加，而志愿军物资运输量反而增加了两倍以上。 国防部刊载的洪虎回忆还记录，经过后勤体系不断改进，汽车和物资损失都明显下降，运输效率提高。    铁路上的情况同样如此。1951年7月，美军对铁路的轰炸次数已经是当年1月的数倍，铁路运输量却比1月更高；到1952年，美军轰炸强度继续上升，铁路仍没有被彻底压死。        美国远东空军的人员后来曾把一个问题称为“谜”：中国军队的后勤为什么一直没有中断？相关军史资料甚至记载，美军方面战后很想见见负责这套后勤系统的人。    这件事放到今天看，容易产生一个误解，好像洪学智靠几个奇招骗过了美国空军。    实际规模要大得多。    后方有铁道兵、汽车兵、高炮部队、工兵、仓库、兵站、通信人员，还有大量中朝群众参与抢修和运输。反“绞杀战”时期，仅后勤战线就有十几万人，大规模修路时甚至要动员二线作战部队一起干。洪学智的作用，是把这些过去分散的力量逐渐放进一个统一的保障体系。        这才是他难学的地方。    会修一座桥的人很多。

p |     能让桥梁、汽车、防空、仓库、铁路和几十万人的供应同时转起来，是另一回事。        洪学智自己文化程度并不高。

q | 中国军网介绍1986年那段往事时特别提到，他甚至没有接受过完整的小学教育。可这个人后来两次担任解放军总后勤部部长，1988年再次被授予上将军衔。

r |     到了1986年的美国晚宴上，美军太平洋舰队司令问他是哪所军校毕业的，表面看是普通寒暄。    洪学智为什么偏偏回答“美国空军”？    因为他1950年进入朝鲜时，也没有现成答案。        美国人先用飞机告诉志愿军，现代战争的后方一样是战场；一座桥、一个仓库、一队汽车都可以成为打击目标。洪学智和志愿军后勤部队随后花了三年时间，学会怎么在这种条件下让前线继续吃饭、开炮、补充人员，把伤员送下来。

s |     七十多年以后，现代战争已经有卫星、无人机和远程精确武器，后勤线面对的危险比当年更多。

t | 2026年中国军网讨论现代联合作战时仍把补给线路脆弱、物资消耗强度大、保障体系必须保持韧性列为重要问题。技术换了，仗怎么打也变了，那道基础题没有消失。

u |     洪学智当年没有无人运输车，没有卫星导航，甚至长期没有制空权。

v |     他手里有的，是一群司机、铁道兵、高炮兵、工兵和几条天天挨炸的路。        美国空军把路炸断。    晚上有人把它接起来。

w |     第二天再炸。    夜里再修。    到后来，美军飞机增加了，送到前线的东西反倒比以前多了。    1986年，美国人终于坐在饭桌前见到了那个当年负责这件事的人。    他们问他在哪儿学的。    洪学智的答案，也就只需要那一句了：    美国空军。返回，查看更多。

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Published on:14:50:09